怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度(yìndù)航空一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因(yīn)发动机故障(gùzhàng)紧急迫降。 6月12日(rì)在印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音(bōyīn)的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下(ànxià)循环键”：起飞爆胎、起落架(qǐluòjià)异常、液压(yèyā)系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁(pínfán)出事，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次(dìyīcì)送人上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站(kōngjiānzhàn)287天。 难怪有(yǒu)(yǒu)波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理(guǎnlǐ)上的系统性漏洞，折射出(zhéshèchū)的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进(jìn)了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了(le)一份罚款高达2.436亿美元的(de)认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免(bìmiǎn)遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层(shēncéng)问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下(xià)了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业(shāngyè)基因从内部瓦解了波音的技术血脉(xuèmài)。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗(bàolùwúyí)。简单来说，就是为了(le)争夺市场，波音压缩(yāsuō)研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是(shì)造成坠机的一大(yīdà)因素。另外，波音公司(bōyīngōngsī)将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了(chúle)自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门(bùmén)也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员(yùndòngyuán)又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计(shèjì)与生产过程(guòchéng)中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的(de)事故让(ràng)波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量(zhìliàng)管控的难度。 市场在(zài)用真金白银表达对波音(bōyīn)的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续(liánxù)六年亏损(kuīsǔn)。 在一系列的事故、调查、供应链质控(zhìkòng)危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并(bìng)不理想。 2024年波音(bōyīn)全年(quánnián)获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑(xiàhuá)近35%，不及竞争对手空客交付量的(de)一半。 中国市场的流失(liúshī)尤为(yóuwèi)刺眼。2018年波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才(cái)重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音(bōyīn)(bōyīn)本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都(dōu)可能在风险中倾覆。 最近看了这(zhè)本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级(dǐngjí)经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈(péngyǒuquān)经济课代表！ 微信值班：周琦 郑(zhèng)扬波